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在6.5億人口的地區,滴滴和Uber“交火”

志象網 劉荻青

志象網 劉荻青

滴滴和Uber在中國的戰役轉到了拉美。

8月26日,滴滴出行宣布,8月25日七夕當天,滴滴出行全球的日訂單量首次突破5000萬單。

七夕助推,但同樣不可忽視的是滴滴的海外業務,尤其是拉美市場。

目前,滴滴進駐的九個海外國家中,有六個就在拉美,并且滴滴還在探索要擴展更多拉美市場,更早之前,滴滴還曾收購巴西共享出行行業的領軍企業99(原名“99Taxis”)。

據知情人介紹,在共享出行賽道,在全球其他市場仍在燒錢時,不少出行巨頭率先在拉美實現正向現金流。

據研究公司Second Measure數據,從滴滴自2018年開始進入墨西哥以來,到2019年11月,滴滴已經占據了其運營城市中平均約30%的市場份額。與滴滴份額增長相反的是,Uber去年第三季度在拉美營收僅同比增長了2%至5.27億美元。

拉美地區的交通擁堵,人口增長迅速,城市人口密度大,這些痛點給共享出行提供機會。滴滴和Uber同時看上拉美這塊肥肉,遭遇戰正在進行中。

再度交戰

2020年6月,Uber在智利的網約車業務受阻后,它在圣地亞哥和瓦爾帕萊索港開通出租車服務,據悉,Uber自2018年就開始在科伊艾克進行試點。

同時,Uber也計劃在巴西金融中心圣保羅推出出租車服務。而在墨西哥一些城市,當地法律不允許網約車服務,Uber也在考慮以出租車試水。

Uber墨西哥發言人對公司拓展拉美地區業務這樣解釋,“我們正探索不同的方式,以繼續引領墨西哥和拉美其它地區城市交通的包容性”。

Atlantic Equities駐倫敦分析師James Cordwell說,Uber向出租車進軍可能表明它“已經意識到需要采取因地制宜的方式,而不僅僅是在各地復制相同的模式”。他表示,對于Uber和滴滴來說,這兩家公司的風險很大,它們在本國市場已經開始觸及天花板。

而滴滴在與當地出租車司機間的合作上也搶占了先機。

滴滴在中國就提供出租車服務,在進入智利和哥倫比亞等地后不久,也開始提供打車服務,滴滴出租車服務不僅在服務需求上有所增長,而且在兩國出租車伙伴注冊上也有顯著增長。

對于當地的出租車司機來說,選擇和哪家公司合作可能要考慮到聲譽問題?!拔覀冎赖蔚卧谄渌麌液统鲎廛囉泻献?。而Uber在一開始就對我們不友好”,在圣地亞哥與滴滴合作的Guillermo說。他還提到,Uber只是出于新冠疫情期間的需要才開始擴展出租車業務,但并沒有承諾和出租車司機之間的長期合作。

Uber積極推行國際戰略,卻鮮少考慮當地規則。滴滴則采取了更加謹慎的方法,包括收購當地的乘車服務公司,吸引出租車運營商加入平臺,以及與當地科技公司和監管機構建立關系。

此前,滴滴在全球展開瘋狂投資,包括亞洲的Grab和Ola、美國的Lyft、歐洲的Taxify,迪拜的Careem。同樣地,滴滴在拉美采取了進駐和投資并行的方式。2018年1月,滴滴全資收購了巴西共享出行行業的領軍企業99(原名“99Taxis”),也使得巴西這家初創公司的估值達到了10億美元。

自2016年拿下中國市場的控制權以來,滴滴已在巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、巴拿馬這六國運營。除乘車業務外,滴滴也提供類似Uber Eats的食品配送服務,同時,為了打通拉美地區司機和平臺的聯系,滴滴還在當地提供金融服務?,F在,滴滴還準備進軍阿根廷,同時招募出租車和網約車司機。

共享出行“性感”

拉美對共享出行行業來說,正成為一個充滿無限機會的熱土。

拉丁美洲有超6.5億人口,其中83%的人生活在城市地區。面對龐大的人口數量,城市規劃也成為巨大的挑戰,交通基礎設施的建設,還要考慮道路、公共交通、停車場等擴張。

在大城市中,人們最頭痛的問題就是找地方停車。以墨西哥城為例,它是世界上最擁堵的城市之一。在當地,人們依賴汽車上下班,2019年,福布斯的報道顯示,有近500萬輛登記在冊的汽車,另外還有510萬輛登記在附近的墨西哥州,這意味著許多居民在墨西哥城還駕駛著在其他州注冊的汽車。因此,通勤者耗費在交通擁堵上的時長就能達到227個小時。

雖然墨西哥城也有龐大的地鐵系統,可容納450萬乘客,但要承載約550萬乘客,是世界上最擁擠的地鐵之一。研究發現,它是世界上第二大最擁擠的地鐵系統,在高峰時段,每平方米最多可以擠進6名乘客。而且地鐵系統也沒有能力運送城市的全部通勤人口,還與周邊許多社區脫節。

像墨西哥城、圣保羅和波哥大這些規模較大的城市,如果不改造現有的基礎設施,也很難承載更多的車輛。擁有一輛汽車通勤不是一種奢侈,而成為了一種麻煩。由于缺乏便捷高效的公共交通系統,拉美人愿意采用替代性的交通解決方案,而千禧一代又占拉丁美洲總人口的四分之一,這部分人更迅速的接受了替代的交通方式和按需服務。這對想要在當地建立出行業務的公司來說是黃金機會。

而當城市化與數字化聯結在一起時,共享出行應用、共享自行車和汽車共享等在線服務就開始在當地流行起來。

據Statista的數據,拉美地區共享出行的收入預計將在2023年突破10億美元,而這一數值在2018年是5.18億美元。

共享出行還能為當地乘客帶來安全保障,因為拉美地區并沒有良好的跟蹤記錄,而共享出行可以提供GPS定位,開啟車內音頻錄制,并且價格透明。此外,在巴西圣保羅等城市,共享出行服務商還提供女性專用的乘車服務。

2019年,Uber的CEO Dara Khosrowshahi在接受媒體采訪時表示,拉丁美洲是最大的乘車市場也是最佳場所之一,當地國內生產總值的增長也在吸引公司進入拉美。

而負責滴滴墨西哥和中美洲業務的Martin Mao也曾表示,“整個拉美市場和中國有很多共同點。兩個國家市場發展中的人均GDP水平相同,而且大都市中擁有2000多萬的人口也造就了復雜的交通環境?!?/p>

他說,滴滴拉美新同事之間對話常見的開場白就是,“哪個城市的交通擁堵最嚴重,北京還是波哥大?”

全球PK

拉美只是一個縮影。Uber和滴滴正在全球角逐。

Uber目前服務全球超80個國家,而滴滴在日本、澳大利亞、俄羅斯和拉美六國,總計九個海外市場開展了業務。

近期,滴滴宣布將進駐俄羅斯市場,Uber也曾在2014年進入俄羅斯市場,只不過在三年后之后就以失敗告終。此前,滴滴日本于2018年在當地推服務,而Uber早于滴滴五年進入了日本市場,目前,滴滴正大力縮減服務地區,而今年7月,在Uber正式進駐東京后,其服務城市已增至12個。

2月,滴滴在澳大利亞悉尼正式推出服務,使其自2018年進入當地后,服務城市數量達到五個。而Uber早在2012年進入了澳大利亞,目前是當地最成熟的叫車平臺,因為Uber進入當地市場的時間更長,在有些地區它通常是唯一的選擇。

8月25日,滴滴宣布在全球化上的最新動作就是擴張到俄羅斯,也是其進軍的第一個歐洲市場。但據《日本經濟新聞》報道,當地的保護主義態度使得在俄羅斯擴張不會是一件易事。前政府政策官員Anton Gorelkin就呼吁對滴滴采取“保護主義措施”,認為滴滴會將價格壓到正常門檻之下,這將十分不利于當地的競爭環境。

卡內基莫斯科中心高級研究員Alexander Gabuev說,“俄羅斯政府明白,競爭在一定程度上有利于數字經濟的發展,但它希望確保主要是由當地企業推動的?!?/p>

而且,價格戰恐怕也難攻下當地市場,俄羅斯國立高等經濟大學交通經濟與政策研究所所長Mikhail Blinkin解釋說,在莫斯科和圣彼得堡打車,價格本來就低,如果無限制壓價,平臺可能要來支付司機費用。

俄羅斯韃靼斯坦共和國的首府喀山,成為滴滴進入俄羅斯的首站。據悉,滴滴希望,在年底前將業務擴展到葉卡捷琳堡、下諾夫哥羅德、莫斯科和圣彼得堡。

早在滴滴正式宣布將業務拓展到俄羅斯的半年前,就已經透露出對當地市場的興趣。2019年底,滴滴就在俄羅斯注冊了法人實體,一個月后,滴滴的投資者俄羅斯主權基金就表示,滴滴正尋求在俄羅斯擴展業務。

但滴滴并不是第一個瞄上俄羅斯共享出行市場的海外公司,Uber也曾在2014年進入俄羅斯市場,計劃以低價獲取市場份額,但三年后還是以失敗告終,退出了俄羅斯市場,其在當地的業務全數賣給俄羅斯最大的打車服務商Yandex.Taxi。

全球戰場還包括日本。2018年,滴滴和軟銀共同出資成立了“DiDi Mobility Japan”,也曾高調進入日本,其下載量還一度超過了本土打車軟件“Japan Taxi”,但目前也開始削減業務。2020年7月,滴滴日本宣布,為了縮減成本降低虧損,將停止10個都道府縣的服務,未來將只服務東京和其他13個都道府縣。滴滴日本的發言人Yoshiyuki Sekiguchi解釋,“我們已經停止擴張計劃,專注于已有的服務地區?!?/p>

而Uber早在2013年就進入日本東京運營,只不過當時在東京注冊為旅行社,平臺上提供有商業注冊的出租車以及持證司機的車輛,但在正式鋪開市場之后,它就于2016年在監管上碰壁,平臺駕駛員資格和出租車入市規則違反日本《道路運輸法》。

Uber和滴滴的全球PK,才剛剛打響。

來源:志象網

在6.5億人口的地區,滴滴和Uber“交火”

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  • 編輯:小東
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